“长江腾博会官网1”号游轮满载游客饱览两坝一峡都会夜景。付蓓蓓摄/灼烁图片
国网宜昌供电公司岸电运维效劳职员在秭归港码头检查岸电装备。肖艺九摄/灼烁图片
【深入学习贯彻党的二十大精神·中国式现代化】
峡江两岸，草木苍莽。腾博会官网大坝不远处，沙湾锚地静水深流。时时，有离港汽船的尾桨在高峡平湖中卷起皎洁的浪花，浮跃起太阳的金光。没有轰鸣的马达，没有浓郁的柴油味儿，整个锚地静悄悄地沐浴在冬日的暖阳里。自从实现岸电全笼罩以来，腾博会官网坝区口岸彻底离别已往垃圾漂浮、油污四溢的脏乱情形。
湖北省宜昌市素以“腾博会官网门户”“川鄂咽喉”著称。2018年4月，习近平总书记在宜昌考察时强调，要坚持把修复长江生态情形摆在推动长江经济带生长事情的主要位置，共抓大�；�，不搞大开发。
从岸电实验区到全流域推广，从船舶受电刷新到绿色新能源船舶智造……近年来，宜昌依托富厚的矿产和清洁能源资源优势，以打造“电化长江”树模区引领船舶能源革命，加速建设长江大�；す娣抖蓟�，推动中海内河航运绿色低碳生长。
岸电“以电代油”全流域推广
一场寒潮事后，气温徐徐回升。秭归县茅坪镇松树坳村村民韩永禄，惬意地坐在门口晒太阳。冬季蓄水，江面几与岸平，宽阔的水域中百余艘货轮有序排列，轻漾着碧波。“以前可不是这样，柴油机日夜轰鸣，吵得脑子嗡嗡的。”韩永禄说，那时江面上泛着一层油花，海员随手扬弃的生涯垃圾随波漂荡。
宜昌作为腾博会官网大坝和葛洲坝所在地，每年有近5万艘次的船舶通过两坝枢纽。船舶�？渴贝褂貌裼头⒌缭斐煽掌⒃肷廴�，对生态情形承压能力带来一定挑战。建设船舶靠港时代停用自身燃油发电系统、改用陆岸电网电源电力供应的“绿色岸电”，在这里显得尤为迫切。
在国家关于口岸岸电相关标准、规范尚未出台时，宜昌就最先先行先试，多措并举推入口岸岸电试点建设。2015年4月1日，万里长江上的第一批岸电装备降生在沙湾锚地，共建成3个配电台区，装置自助式接电箱20台，可同时为80艘船舶接入电源，实现了长江岸电“从0到1”的突破。以后，困扰松树坳村民的柴油味和机械噪声徐徐消逝了。
2018年6月，国家电网公司会同交通运输部、财务部、国家能源局、湖北省人民政府、腾博会官网集团等建设政企协力的协同事情机制，重点建设腾博会官网坝区岸电实验区，推进长江流域岸电设施全笼罩。2019年5月，腾博会官网坝区岸电项目最先陆续投运。同年，国家生长刷新委等6部委向长江全流域推广岸电宜昌树模样板。
针对腾博会官网坝区重大的水文条件和岸电需求，宜昌市创立性推出靠岸牢靠式、靠岸浮动式、离岸牢靠式、离岸浮动式、水上效劳区综合能源包管系统、船电宝充换电效劳6种岸电供电模式，知足种种水文条件、种种船舶类型、种种�？糠椒ǖ陌兜缧枨�。据先容，现在宜昌沿江8个县（市、区）67个码头建成168台套岸电设施，岸电供电容量2.87万千伏安。
1月4日，往返于宜昌与重庆之间的豪华游轮“总统八号”悄悄地泊在秭归港，一根粗大的线缆毗连在趸船的岸电设施上，为游轮提供源源一直的电力。“接上岸电最直接的效益就是节约了燃油，同时噪声小了、油污少了，游客的体验感更好了。”船长郑强利称，使用岸电不但价钱自制，还清洁环保，�；ち顺そ盖缀�，很是受船方接待。“现在，在腾博会官网坝上运营的37艘旅游客轮岸电标准接口刷新完成率达100%。”宜昌长江腾博会官网岸电运营效劳有限公司认真人万智勇先容，货运码头岸电使用率也在稳步提升。
为支持岸电运营效劳的包管能力，宜昌市建设了由国网湖北电力、腾博会官网电能、国网电动汽车湖北公司等单位合资组成的宜昌长江腾博会官网岸电运营效劳有限公司，组建了专业化的口岸岸电运营效劳团队；依托国网智慧车联网平台，自主研发投运了车船一体化岸电云网效劳平台，为口岸、船舶提供统一结算、移动支付等便捷效劳，为实现长江流域口岸岸电互联互通、信息共享等效劳涤讪了坚实基础。
记者从交通运输部长江航务治理局“长江高质量生长看长航”新闻宣布会获悉，2023年长江经济带11�。ㄊ校┱甏笆褂冒兜绱�1.2亿度，相当于节约燃油2.76万吨，镌汰二氧化碳排放8.76万吨。
从绿色低碳向绿色零碳进发
当大地被夜幕四围，磨基山上华灯初上，乘“长江腾博会官网1”号溯江而上，观山势，听水声，抚江风，成为不少游客来到宜昌打卡的首选。
船行江上，游客一定能够感受到“长江腾博会官网1”号的别样魅力——清静、清洁。全船可容纳1300人，设计总长100米，上面配备了容量达7500千瓦时的船用动力电池，相当于上百辆纯电动汽车的电池容量总和。其相关装备和系统的研发制造，填补了电动客船领域的多项手艺空缺。“云云大容量的动力电池用于内河船舶，在海内尚属首次。”长江游轮有限公司副司理刘军先容，与通例动力船舶相比，“长江腾博会官网1”号大大降低了船舶对情形的影响。经由测算，该游轮一次充电可续航100公里，每年可替换燃油530吨，镌汰有害气体排放1660吨。
近年来，宜昌围绕船舶的大型化、标准化，特殊是绿色化、智能化举行了一系列探索。天下首艘油气双燃料腾博会官网船型树模船舶“帆盛102”号、天下首艘油气电三能源混淆动力船舶“理航渝建1”号、天下首艘LNG动力腾博会官网船型树模船舶“长航货运2”号……一批批绿色智能船型，相继在宜昌制作下水。
两岸猿声啼不住，“氢舟”已过万重山。2023年10月11日，在2023中国（宜昌）绿色能源生长大会上，由长江电力、中国船舶集团有限公司第七一二研究所、长江腾博会官网通航治理局、中国船级社等单位配合研发制作的“腾博会官网氢舟1”号下水首航，标记着氢燃料电池手艺在内河船舶应用实现零的突破。“腾博会官网氢舟1”号接纳钢铝复合结构，使用氢燃料电池动力系统，续航里程可达200公里，交付后用于腾博会官网库区及腾博会官网—葛洲坝两坝间交通、巡查、应急等事情。据测算，相比古板燃油动力，该系统预计每年可替换燃油103.16吨，镌汰二氧化碳排放343.67吨。
从柴油到自然气，从电能到氢能，宜昌正从绿色低碳向绿色零碳进发。“在LNG、液氨、甲醇、氢动力和以锂电为主的电驱下手艺一直生长下，未来船舶中应用低碳、零碳动力的比例将会一连提升，长江绿色智能船舶手艺将会越发成熟，同时也会越发注重环保和节能，这是未来航运业生长的一定趋势。”武汉理工大学首席教授吴卫国说。
“电化长江”万亿元工业链启航
长江大堤之上，驻足远眺，橘红色龙门吊沿着岸线向远方舒展，一艘艘正在制作中的万吨巨轮静卧在造船平台上，如群龙列阵翘首，期待着随时遨游江海。这里是宜昌船舶工业园枝江基地，在不到3公里的长江岸线上集聚了9家造船企业。纯电池动力船“长江腾博会官网1”号就是由这里的鑫汇船厂制作并下水。
地处长江黄金水道的主要运输节点，宜昌造船业历史悠久，在“电化长江”船舶修造、换电等工业链中处于焦点位置。2023年3月，中国船舶七一九研究所、武汉理工大学等科研院所，在宜昌团结建设海内首家绿色智能船舶研发事情室，重点突破纯电动货运船舶手艺瓶颈。与此同时，宁德时代、楚能新能源、欣旺达春风、河北金力等新能源电池工业龙头企业也先后重仓宜昌，已基本形成了涵盖正负极质料、电解液、隔膜的新能源电池工业链闭环。
现在，宜昌在绿色智能船舶的设计、电芯、电控、制作、运营等领域，形成了既有龙头、也有配套的完整工业链。宜昌有近40家造船企业、100余家航运公司，一连5年每年新建种种船舶超100艘，占湖北省总量的三成以上。凭证妄想，到2026年年底，宜昌市绿色智能船舶制造工业链总产值将达500亿元，打造2到3个百亿元级园区，绿色智能船舶年制作量超300艘。
作为海内大循环运输主轴，长江的物流本钱优势和大运量的能力优势将获得自刷新开放以来亘古未有的大释放。“然而应该看到，在长江流域，电动船舶的渗透率现在仍然不到1%，万亿元市场空间仍然有待有识之士和有为之企业支持，‘电化长江’任重道远。”长江电力总司理、党委副书记张星燎说。在国家生长刷新委综合运输研究所所长汪鸣看来，“电化长江”不但要实现船舶能源的绿色转型，更要站在现代工业链、供应链协同层面来推动，将其作为培育长江新能源船舶现代化工业系统的战略机缘，并使其成为整个长江经济带的统一行动。